中国乘联分会秘书长崔东树表示，2026年国内汽车市场表现「超预期低迷」。他预估全年零售量约1,850万辆，低于2025年的2,374万辆，也低于2020年的1,929万辆。报导所自变量据显示，前九个月国内汽车销量约1,506.6万辆，年减22.4%。
崔东树的估计显示，中国车市国内零售量可能从2025年的高点，明显回落至比2020年更低的水平。由于汽车属于家庭较大额支出，消费者容易受收入预期、补贴制度与使用成本影响而延后购买。报导聚焦的并不是某一家车厂销售失利，而是整体国内市场需求同步遭遇压力。
在政策因素上，去年底部分消费者提前购车，可能使本年初的需求显得更弱；汰旧换新补助条件调整，也让先前政策带动的购买动能难以持续。油价因素则主要影响燃油车使用与购买成本。这些因素集中于同一年，可能造成短期数字比原先预测更差。
崔东树将下滑归因于多项因素，包括汽车汰旧换新补贴调整、去年底需求提前释放、油价走高，以及人工智能投资使部分芯片、电池原料成本上升。他认为居民消费意愿偏弱，使短期不利因素对市场造成更明显冲击。
报导特别提到人工智能投资的间接影响：芯片、电池材料等需求增加时，相关原料与零组件价格可能上扬，对需要控制售价的新能源车厂形成成本压力。另一方面，车市促销与激烈竞争也可能侵蚀获利，使销量与企业财务表现未必同向变化。这项成本说法出自崔东树的分析，并非对所有车厂的逐一财报验证。
虽然对2026年感到悲观，他仍预测2027年在部分冲击缓解后，国内零售量可能出现零至百分之五的增长，平均估计约百分之二。这个判断取决于政策和市场环境没有再出现超预期变化。对观察中国经济的人而言，明年实际需求能否回升，会比单一月份的促销数字更能显示居民消费信心。
国内市场疲软与出口增加同时存在，反映车厂正在不同市场寻找成长空间。对企业来说，出口扩张可能缓和产能压力，但也会遇到海外关税、物流成本与当地竞争。国内消费信心是否恢复仍须观察居民收入预期、政府补助及车企价格策略的实际变化。
国内市场疲弱并不等同出口衰退。同一期间，中国汽车出口年增65.8%，呈现国内需求与海外市场分化。崔东树对2027年国内零售量的预测为小幅回升，但也提醒市场分化可能延续。
