最近大陸多地新能源營運車輛集中爆出動力電池問題。其中，許多投訴涉及搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的廣汽埃安AION S系列車輛，問題包括電池鼓包、漏液、絕緣故障、續航急降及行駛途中突然斷電。
據媒體報導指出，這些故障主要出現在行駛15萬至30萬公里的營運車輛上，許多車輛已經接近或超過原有的質保里程。根據汽車品質評價平台「車質網」的數據，僅在7月1日至18日間就有182起針對涉事汽車品牌動力電池的投訴，其中多數是提及中創新航電池。
一位車主表示，他的車輛的剩餘續航里程突然由168公里降至33公里。另一位車主表示，行駛途中電池突然斷電，檢查後發現動力電池出現嚴重鼓包，無法繼續使用。
報導引述的第三方檢測報告顯示，在排除碰撞、泡水等外力因素後，故障主要集中在電池內部問題。
來自天津的一名電池維修工程師表示，他已經處理了超過30起同款問題電池的案例，這些案例涉及京津冀地區。他認為故障可能與電池設計以及測試驗證週期不足有關。
一位蘇州車主指出，他的車輛在行駛約23萬公里後出現了系統故障。4S店確認電池存在質量問題，但以車輛已超過15萬公里的質保期限為由，拒絕免費更換電池包，反而要求他支付約8萬元。
成都的一名網約車司機表示，他的車輛行駛約31萬公里後出現了電池鼓包和泄壓閥爆開等問題，但售後卻以車輛未按規定在指定門店保養為由，拒絕提供質保。
還有車主指出，他的車輛動力電池在數月內已經發生三次故障，但售後卻以車輛超過質保里程爲由，要求車主自行聯繫延保服務。
截至7月18日晚，廣汽埃安和中創新航尚未公布涉事電池的具體生產批次、裝車數量和故障車輛總數，也未宣布召回。廣汽埃安當天宣布，部分搭載中創新航177Ah電池的AION S車輛出現問題，並將相關車輛的電池質保期延長至8年或30萬公里。中創新航則回應稱，車主可以前往服務網點進行檢測和維修，但兩家公司均未明確表示故障是否集中於特定生產批次，也未公布受影響車輛規模和具體故障原因。
上海七方律師事務所合夥人張睿指出，如果監管部門確定產品存在批次性或系統性缺陷，即使車輛已超過質保里程，車廠可能仍須免費維修、更換或召回。車廠不得以電池來自供應商為由逃避售後責任。
