【2026年01月15日訊】（記者楊旭綜合報導）今年以來中國乘用車銷量加速下滑。1日到11日，乘用車零售銷量同比下降32%，遠超11月8.1%和12月14%的下滑力度。值得關注的是，這是在中央和地方延續購車補貼政策，以及車企推出大範圍、高力度促銷的背景下出現的。分析認為，中國市場如果繼續這麼走下去的話，最後的結果一定是崩盤。
中國乘用車銷量下降三成 多家門店0成交
週三（1月14日）中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）披露的數據顯示，2026年1月1日—11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比下降32%，環比下降42%。其中，新能源車零售11.7萬輛，同比下降38%，環比下降67%。
長安汽車董事朱華榮認為，2025年和2026年的政策調整過渡期，大量消費需求被提前透支，因此將導致2026年一季度的需求出現「斷崖式」下滑。
創投和商業科技媒體平台《鈦媒體》週三報導，接受訪問的分別來自3個汽車品牌的7家門店的7位銷售人員坦言，包括元旦假期，今年1月初沒有預期中的開門紅，銷量、訂單量和進店量都出現了明顯下滑，「和去年1月比有明顯減少，和去年12月比減少更多」。
這7家門店中有3家門店出現0成交的情況，有兩家門店近期成交量均不足5輛，另外兩家門店的成交量則分別只有5輛和6輛。
中國汽車工業協會（CAAM）週三表示，預計今年汽車銷量將增長1%，低於2025年的9.4%。不過標普全球上週發布報告表示，2026年中國乘用車銷量將下降1%～3%。中國汽車行業至少需要三年時間才能消化過剩產能並完成整合。
值得警惕的是，這次銷量下滑是在中國汽車銷售補貼2026年仍舊延續，車企推出大範圍、高強度促銷的背景下出現的。
中國問題專家王赫對表示，「雖然政策刺激使乘用車在2025年增長率有9%，但是這是不能持續的事情。在開年，整個乘用車銷量的驟降，已經表明整個中國乘用車市場的結構性轉折已經到了。」
「中國經濟已經發生了根本性的轉折，從過去的增量經濟變成了存量經濟。在乘用車領域，這個轉變也是必然到來的事情。」他說，「在這種大背景下，雖然政策刺激使乘用車在2025年增長率有9%，但是這是不能持續的事情。在開年，整個乘用車銷量的驟降，已經表明整個中國乘用車市場的結構性轉折已經到了。」
超過20家車企推出75款車型降價促銷
進入2026年，中國超過20家車企對多達75款車型宣布了降價等促銷政策，規模龐大，優惠力度可觀，包含寶馬、特斯拉、豐田等合資車企以及比亞迪等中國本土品牌，但經過多年的折扣促銷，消費者似乎對此反應冷淡。
中國本地汽車品牌大促銷，星途、尚界、智界、深藍、廣汽埃安等多家車企的四十多款車型也陸續公布了促銷方案。
合資品牌也在下調售價。1月1日，寶馬中國宣布全面下調旗下31款主力車型官方售價。其中，旗艦純電車型i7 M70L價格下降了30.1萬元。
此外包括一汽大眾、一汽豐田、長安馬自達、東風日產、東風本田、廣汽豐田等超過5家合資品牌降價促銷，限時優惠補貼在1萬元～5萬元。
1月6日，特斯拉中國為Model3、Model Y以及新推出的Model YL車型推出了「7年超低利率」分期付款方案。此外，消費者還可以選擇5年0利率分期付款方案。
汽車資訊平台「蓋世汽車」日前援引中國汽車工業協會副祕書長陳世華的話稱，消費者對政策調整持觀望態度，反映出內生需求疲軟。他表示，過度促銷只會加深這種依賴性，形成惡性循環：折扣出現時銷量飆升，折扣停止時銷量下滑。
王赫表示，「目前中共的政策也好，廠家的政策也好，都還要拚命打雞血，還要拚命上銷量，鼓勵消費者消費。」
「這個其實是方向錯誤，中國經濟，包括乘用車市場，現在要的是修養生息，現在要的不是刺激，而是結構性的調整。但是整個企業的內捲，它的短期利益導向太嚴重了，內捲化太厲害，所以大家捲的都活不下來。」他說。
中央和地方延續購車補貼政策
在中央層面，將乘用車報廢和以舊換新補貼計劃延長至2026年；地方上，各地正在推出新一輪購車補貼政策。
2025年12月30日，中共發改委、財政部發布新能源汽車和燃油汽車關於《2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策》的通知。新政策延續了新能源汽車和燃油汽車的補貼政策，但做出了調整，報廢更新從「定額補貼」改為按照車價確定補貼比例。
官網顯示，汽車報廢更新補貼：購買新能源乘用車補貼車價的12%（最高不超過2萬元）、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼車價的10%（最高不超過1.5萬元）。 汽車置換更新補貼：購買新能源乘用車補貼車價的8%（最高不超過1.5萬元）、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼車價的6%（最高不超過1.3萬元）。
《第一財經》週三報導，從全國各地的補貼政策來看，山東濟南、河南洛陽、上海靜安區及杭州的拱墅區與餘杭區等地已先後啟動了新一輪的汽車消費補貼。
比如，山東濟南近日投入5000萬元專項資金，啟動「萬馬奔騰泉城購」汽車消費補貼活動，以「保險補貼+消費券」組合形式直接補貼購車人群。杭州市拱墅區與餘杭區相繼推出2026年新一輪汽車消費補貼政策，總金額分別為3000萬元和2500萬元，個人購車最高可享每輛6000元補貼。
上海市靜安區將於1月15日啟動以「馬上有車，靜安有禮」為主題的汽車促消費補貼活動，個人消費者在靜安區參加活動的汽車銷售企業購買符合條件的新車，最高可獲4000元/輛的消費補貼，如疊加國家、市級補貼政策，最高可享2.4萬元的補貼。
但隨著補貼資金耗盡，政策刺激作用迅速消退，國內市場開始調整，去年11月份汽車銷量同比下降8.1%，12月乘用車銷量則同比下降14%。
對於當局的補貼政策，王赫表示，「整個中共的宏觀政策，它現在還在要保一個GDP，每年增速5%，還在各個行業拚命要他們保GDP，已經累得不行了，還在拚命要刺激他們，揮鞭子趕他們。」
他說，「所以這麼一個荒唐的政策，會導致整個中國各個產業，包括乘用車行業，百業凋零。」
機構預測：2026年中國乘用車銷量將負增長
標普全球在上述報告中指出，儘管中國將汽車補貼政策延長至2026年，但仍難以阻止銷量下滑。汽車製造商將面臨又一個艱難的年份，他們受到需求下降、電動汽車購置稅上調以及政府反產業內卷措施的多重影響。
中國汽車工業協會（CAAM）週三發布的數據顯示，2026年中國電動汽車和插電式混合動力汽車的銷售增速預計將從28.2%放緩至15.2%，而汽車出口量在2025年實現高於預期的21.1%的增長後，預計增速將降至4.3%。
瑞銀中國汽車研究主管2025年底在報告中表示，中國國內乘用車市場需求結構性疲軟的跡象已經顯現。預計2026年國內乘用車銷量增速將從2025年的8%驟降至-2%，同比出現負增長。
摩根士丹利在去年12月出的報告中預測，今年第一季度中國國內汽車市場銷量環比大幅減少30%～35%，全年銷量則可能減少5%，如果不考慮出口銷量的補缺，跌幅可能高達7%。
王赫表示，「中國最近這些年，整個經濟大盤動搖，大量的人口消失，進入了負增長。那麼整個社會，青少年的失業率居高不下，這就表明了整個經濟的新生動力衰竭了。」
「中國市場如果繼續這麼走下去的話，最後的結果一定是崩盤。」他說。
責任編輯：孫芸#
