日本旅游爱好者请注意了！JR东日本宣布，疫情后乘车率不理想，加重营运成本负担，已经向国家递交涨价申请，调整普通车票与定期券价格，整体平均涨幅预计为7.1%，是JR东日本1987年民营化以来，首次全面调涨票价。另外，通膨造成民生涨价，日本家庭支出连续三个月萎缩；甚至因为菜价太贵，民众蔬菜摄取量创新低。
旅游东京，这个声音肯定熟悉，在日本生活、工作、旅游，少不了四通八达、班次密集的JR电车；而如此便利的大众运输工具，终究逃不过成本压力。
JR东日本副社长 渡利千春：「票价修正申请已送出…」
JR东日本宣布，将调整普通票、通勤票、通学票价格，其中与海外游客较有关的普通票，短距离区段票调涨10日圆，也就是说，山手线起步价从目前的150日圆涨为160日圆，整体平均涨幅预计为7.1%。
1987年JR东日本自国铁分割为民营，正巧搭上景气大好的泡沫时代。
日本新闻历史片段：「月台上满是乘客，已经是饱和状态。」
首都圈包括山手线在内的部份路线，被称为「摇钱线」，动辄破百的搭乘率，帮助JR东日本在2010年代，写下最高收益纪录。而这般人声鼎沸，都因为新冠疫情戛然而止，封城令让民众不敢轻易出门，远程勤务使上班族不用冒险离家，电车使用率大不如前；即便疫后，社会重返正常运作，乘客回流状况始终不理想。还得算上加装无障碍设施、升级建筑、拓展路线，都不断迭加支出；但现行体系不能反映实际成本，部分路段票价太过低廉，JR东日本只能做出1987年以来首次的全面涨价决定，包括东北新干线依车型、区间，票价也有微幅调整。
JR东日本副社长 渡利千春：「近来高物价及人力问题，使经营环境改变，JR东日本必须有所应对，这也是为了铁道事业的永续营运…」
日本政府今年4月修订票价法，是27年来第一次优化定价体制，JR东日本把握机会，向国家送交调价申请，通过后，预计在2026年3月实施。
这两、三年，日本铁道业进入涨价潮，JR东日本之外，九州岛岛、JR北海道也分别送件调价；其他例如私铁的东急电铁、近畿日本铁道、JR四国等等营运商，都陆续申请修改票价。
JR东日本副社长 渡利千春：「对于造成国民负担增加，我们感到相当抱歉；但是为了提高服务质量，并且持续对社会做出贡献，还请全民能够理解。」
通货膨胀，企业一句真抱歉，民众不情愿也得接受，生活苦上加苦。日本政府公布10月家计调查，2人以上家庭，平均支出为30.5万日圆，年减1.3%，连续第3个月陷入萎缩；其中服饰下滑18.4%、食品0.8%，清楚显示日本人缩衣节食。而这也引发健康疑虑，官方统计饮食生活，关心国民蔬菜摄取量是否足够，发现男女性每日蔬食平均为256公克，比标准不足100克。
日本NHK电视台主播：「这次的统计结果，是2001年实施现行调查法以来最少，5年来减少近一成。」
还有另一项让人心酸的数据，日本9月的生活保护申请案超过2万1千多件，同比增0.9%，连续第3个增长；官方初估，恐怕创近10年来最糟，凸显一连串的涨价及低薪环境，不只正在创造日本贫困时代，也将拖累日本国力发展。
