近日中国财经媒体等惊讶发现，28家中国地铁公司的债务总额竟高达4.3兆元人民币（约新台币17兆元）。法媒分析，由于中国地铁建设和运营成本太过庞大，但票务收入又相当微薄，完全不成正比，再加上当地地铁公司与房地产开发商之间的「不寻常关系」，在中国，地铁就像高铁一样发展迅速，但也成为拖累中国城市的一环。
法国《世界报》报导，近年来，中国许多城市争相打造干净、有空调、高自动化，且能象征城市现代化与地位的高铁，但是其国家地铁却因高昂的建造、营运成本成了城市的负担，甚至能称为「黑洞」。
报导指出，中国有55座城市拥有地铁，其中28座城市公布了2024年度的营运数据。其中全国客流量最高的深圳地铁，每日的亏损竟达人民币1亿元（约新台币4.09亿元）。
中国媒体网络财经媒体《智谷趋势》报导，隶属于深圳市政府的深圳地铁公司2024年全年亏损达人民币334.6亿元（约新台币1371亿元）。
此外，广东佛山地铁公司，2024年通过售票收入获得人民币5.86亿元（约新台币24亿元），同时又从政府手中得到人民币20亿元（约新台币81亿元）财政补贴，但是全年支出竟高达人民币27亿元（约新台币110亿元），全年最终以亏损收场。
文章又举例重庆地铁，员工的薪资占据总营运成本的一半以上另外加上保安人员的支出也是个问题，因为中国地铁站的运作方式类似车站或是机场，乘客及行李在进站时需接受安检，又加上有大量保安在站台和列车内巡逻执勤。
先前为了预防财政失控，早在2018年中国国务院就禁止常住人口少于300万，或GDP低于人民币3000亿元（约新台币1.2兆元）的城市兴建地铁。
而到了2021年后，中国政府对大城市也开始有类似的限制措施：除了那些已拥有地铁系统且财力足够扩建的城市外，其他所有城市均不得新建地铁线路。
《世界报》指出，在中国，地铁就像高铁一样发展迅速。2000年的时候，中国仅4座城市有地铁，其中只有北京有多条地铁路线。
而现今北京却有29条地铁路线，反观巴黎只有16条。据统计，北京市民每日通勤的距离平均为22公里。
地铁的建设狂潮一度创造了大量的就业机会，带来了显著的经济增长，并吸引了来自中央政府的巨额补贴，但是中媒指出，中国每建设1公里地铁的成本在人民币5亿至6亿元间（约新台币20亿元至24亿元），约是高铁线路每公里造价的6到7倍，这成本无论是靠政府补贴，还是靠票价都难以收回。
《世界报》还指出，中国各地地铁公司严重亏损，不仅是因为地铁建造的成本高昂，或者是票务收入太少，也是因为一些外部风险太高。
报导举例，当国有工程企业在修建地铁线路的时候，往在地铁工程还没有对外宣布的时候，就会先购买土地的使用权，之后再高价转卖给房地产开发商。
在深圳，1地铁公司甚至在2016年成为万科的主要股东。但是2020年起，房地产危机来了，深圳地铁公司被迫为万科注资人民币149亿元（约新台币610亿元）。
在佛山，地铁3号线绕开了1个拥有50万人口的城区，而优先通往城郊一些尚未完工的建筑工地；在宁波，1条地铁线路的终点甚至设在一大片废弃的农田里。
