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【2026年04月05日訊】（記者任義綜合報導）2026年1-2月中國汽車出口同比增速61%，但利潤率僅2.9%。業內人士表示，在非常「內捲」的模式下，車企「出海」需求增大。
中國乘聯分會的數據顯示，2026年1-2月中國汽車實現出口155萬輛，比2025年同期增速61%，2月中國汽車實現出口75萬輛，同比增長79%。
中國乘聯分會（汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會），是中國汽車行業的統計數據分析機構。
不過，數據顯示，雖然汽車出口數量大幅增加，但今年1-2月汽車行業利潤率僅2.9%。工業企業利潤率平均5.8%，汽車行業的利潤率相對偏低。
乘聯分會祕書長崔東樹對外公開表示，結合前幾年利潤率下滑趨勢來看，近期汽車行業利潤率下滑幅度較大，一些主流車企盈利壓力加大。
中國汽車行業利潤率持續下降，乘聯分會歷年對外發布的統計數據顯示，2019年-2021年利潤率維持在6%以上。2022年開始連年下滑，2022-2025年利潤率分別為5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。
小鵬汽車CEO何小鵬對陸媒表示，目前國內車市競爭激烈，現在是非常內捲的模式。汽車行業是長線馬拉松、超大規模行業，全球絕大部分汽車公司很難做兩三款車就成功。
中國車企價格戰加劇、利潤承壓，形成了「內捲式」惡性競爭，中共政府因此發布了「反內捲」的政策。
多年來，中共政府通過補貼與政策扶持推動汽車產業擴張。官方數據顯示，中國車企2025年產能超過5,000萬輛，是2024年實際產量的兩倍。中國本土品牌數量和產能遠超市場消化能力，導致車企與經銷商普遍難以盈利。目前，官方的「以舊換新」補貼政策已經減退，由定額補貼的方式改為按車價比例補貼，新能源汽車報廢更新可獲補貼車價的12%，上限2萬元人民幣。
高歌證券金融首席分析師聶振邦4月4日對香港電台分析，中國車企「出海」需求很大，因為單靠內銷未必能夠完全消化國內產能。以比亞迪為例，3月出口比例達40%。另外，出口利潤率也具吸引力，例如，在歐洲銷售汽車的利潤率達6%至7%。
中國車企的一些負責人也對媒體表示，將出口視為消化產能和維持增長的重要出路。但歐盟、印度和其它中國貿易夥伴都已採取措施限制中國汽車的銷售。即使是過去幫助中國電動汽車出口的價格優勢（硬件、原材料）也已不再可靠，因為銅和鋰的價格已較去年同期大幅上漲。
權威智庫榮鼎集團（Rhodium Group）此前在名為「產能過剩迫在眉睫」（Overcapacity at the Gate）的報告中。把電動汽車列為觀察中國「新三樣」產能過剩外溢的重要案例，認為當中國國內投資、補貼和地方產業政策共同推高產能後，國際市場就更容易感受到來自中國製造業對外傾銷的競爭壓力。
美國戰略與國際研究中心（CSIS）的分析指出，中國電動汽車領域風險極大，目前許多倍受矚目的企業可能無法在當前「戰國時代」（Warring States）生存下來。這個時代既有國內殘酷的競爭，也有國外日益抬頭的保護主義，西方各國政府也需要仔細評估其防禦性和進攻政策選項的優缺點。
責任編輯：鄭浩宇#
