【2025年01月22日訊】（記者寧海鐘綜合報導）2024年5月1日凌晨，廣東梅州的梅大高速公路（茶陽路段）突然發生路面塌方，當局稱造成八十多人死傷。官方今年1月22日發布省級調查報告，將該事故定性為塌方「災害」，主要原因是「長時間持續性降水與多種因素疊加耦合作用」。這一結論引發網民不滿。而在事故發生後的次日，官方在未調查前已提前將其定性為「災害」。
中共央視網今天（22日）報導稱，據梅大高速茶陽路段「5.1」塌方災害省政府調查評估組發布的報告，2024年5月1日凌晨1時57分許，梅州至大埔高速公路（簡稱「梅大高速」）東延線K11+900～K11+950（營運樁號）路段發生塌方災害，往東方向半幅路堤塌方，導致23輛車掉落，造成52人死亡、30人受傷。
央視報導說，「經調查認定，這是一起長時間持續性降水與多種因素疊加耦合作用，導致的特別重大人員傷亡的塌方災害」，而「有零星小雨，行車視線不良，車流量較平常突增，車輛墜落後起火燃燒，這些不利因素進一步加大了災害的損失」。調查報告也提到，「工程勘察、設計、施工、監理、驗收、運營、養護等方面存在的問題，對路堤的抗災能力有一定影響」。
該調查強調，「災害發生前，廣東省出現多輪強降水過程，全省平均雨量破歷史同期紀錄」，並指造成塌方災害的主要原因是：災害點路段為「倒三角形」溝谷地貌斜坡路堤，受長時間持續性降水影響，地下水持續累積、水位升高，暫態性地下水動靜水壓力、浮托力和滲透力持續增大，滑動推力不斷積聚，長時間飽水造成路堤底部及基底軟化，抗剪強度降低，路堤中下部及護腳牆突然滑動變形，引發路堤上部填土塌方，造成高速公路塌方災害。
官媒報導提到，對在調查過程中發現的參建單位和相關部門單位的公職人員履職方面的問題線索，移交紀委監委處理；對違法違規問題，交由有關部門查處。
按中共官方資料，在中國，造成30人以上死亡或100人以上重傷（包括急性工業中毒），或者1億元（人民幣）以上直接經濟損失的事故，屬於特別重大事故，簡稱特大事故。但官方調查隻字不提「事故」二字，而是用「災害」代替。
此前，網上一直流傳中國事故有「死亡上限」，據指超遇難者人數過某一數字，高級別官員就要丟官。而根據過去中共官方處理事故的慣例，一般會拋出一些參與建設的企業單位及下層官員，對其作出輕微處理。
這次梅大高速塌方，由於官方調查報告並沒有將責任指向工程質量問題，在陸媒報導下邊，有不少大陸網民質疑：
「絕對是工程質量問題。」「倒三角怎麼存在的？沒發現？」「幾十公里外降雨這麼多木事（沒事），事發地點塌了，混淆視聽，又在這拿著老百姓當傻子了。」「高速路平常的維護有什麼流程，不需要排查隱患嗎！」「從照片看，塌方的一側沒有鋼筋混凝土護坡樁，因此不是設計問題就是施工問題。」
也有網民說：「不明不白。」「高速公路施工承包單位有重大質量問題，應該對責任人嚴懲不貸！」「塌方點的路基混凝土鋼筋有沒有檢測出不合格。」「豆腐渣工程害人不淺呀！」「想起了趙州橋，千年沒事兒，好好的。」
事實上，中共新華社在塌方發生後的次日（2024年5月2日），就已將梅大高速塌方為定性為「災害」，儘管當局沒有經過調查。而習近平則在同一天「作出重要指示」，強調要確保「社會大局穩定」。
梅大高速公路發生塌方後，陸媒「界面新聞」曾報導，專家和相關部門正調查塌方的具體原因，初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工質量等多種因素有關。當時中國網上輿論則浮現對早年「基建大躍進」的批評聲音。
美國高級橋梁結構設計工程師竹學葉在研究過事故相關信息後，去年5月3日曾對表示，這是人為的工程質量問題而不是所謂災害，質量問題是從量變到質變，接下來中國的房子、路、橋會大量出事。
官方此前發布的消息顯示，梅大高速塌陷事故，塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。竹學葉解釋說，用沙石底一層一層壓做好護坡工程後，雨下得再大也不能把它沖壞，不可能一下子突然就塌陷。所以主因應是工程質量問題，而不是所謂的自然災害，除非地震。（先前報導：美專家談梅州高速塌方 稱大量中國路橋會出事）
責任編輯：李仁和#
