【2026年05月11日訊】（記者李平綜合報導）面對中共大規模軍事建設和出口管制要挾，日本開始著手加強區域安全夥伴關係和放寬幾十年的國防出口限制，台灣也在找機會加強供應鏈合作，尤其是無人機領域的合作。
《日經新聞》最新分析指出，目前中共仍靠低廉成本主導無人機供應鏈，日台無人機領域合作還處於萌芽階段。
日台無人機合作增加
文章援引台灣民主社會與新興科技研究所（DSET）政策分析師鄧鴻元說法，中共近期對日本兩用物項實施出口管制，包括針對三菱重工和川崎重工等大型企業的限制，可能會刺激日本無人機研發，尤其是電池和電機等依賴中國稀土的零部件方面的開發。
上週五，在反對派立法委員阻撓下，台灣國防預算被削減三分之一以上，其中最顯著的是取消了台灣無人機生產能力提升計劃，無疑給台灣無人機發展計劃蒙上一層陰影。
分析指出，儘管如此，兩國業界仍推動越來越多合作。DSET分析顯示，自2020年以來，兩國企業、行業團體、研究機構等共簽署15項協議。簽署協議的機構有台灣經濟部成立的台灣精品無人機國際商機聯盟（Tediboa）、政府支持的工業技術研究所，以及日本兩大無人機聯盟：日本無人機產業振興協會和日本無人機聯盟。合作重點包括供應鏈和技術開發、防災減災、應急響應、自主飛行測試和應用部署等。
另外，台灣7A無人機公司今年與日企簽署兩項最新協議：一項是與AlterSky合作開發大型物流無人機，另一項是與Autonomy HD合作整合台日無人機產業供應鏈並開發下一代自主無人機。
文章指出，台日目前雖還沒有正式的外交關係，但日本仍是繼美國之後台灣最重要的安全和政治夥伴。去年11月，日本首相高市早苗在國會表示，台灣衝突可能對日本構成「生存威脅」。過去一年，台灣外交部長林家龍和行政院長趙正台都曾以私人身分訪問日本，是自1972年雙方斷交以來已知的首次訪日。
日台無人機合作深化可期
鄧鴻元援引日本海關統計數據指出，中國仍是日本民用無人機市場迄今為止最大來源國。僅去年一年，日本就從中國進口124,936架無人機，市場份額占比90%以上。
為改變現狀和增強供應鏈韌性，日本經濟產業省去年9月宣布一項計劃，目標是到2030年實現8萬架國產無人機產能，同時與友邦國家在電機、電池、通信模塊和飛行控制器等關鍵部件方面開展合作。
鄧鴻元對《日經亞洲》表示，截至目前，台灣在烏克蘭和東歐無人機電機和電池領域展現高度可靠性和生產能力，並展示在去中國化供應鏈中的成本競爭力，是日本國產無人機關鍵零部件穩定供應的理想合作夥伴。
台灣總統賴清德政府也在努力推動台灣無人機產業，在成本和生產規模方面雖不如中共，但有強大的技術優勢。
東京笹川和平財團戰略與威懾項目主任山本勝也（Katsuya Yamamoto）對《日經亞洲》表示，日台民用無人機應用都取得顯著增長，兩地民營企業之間的合作潛力巨大，可以迅速深化。這種合作應從民用層面開始，最後發展成軍民兩用合作。
日台合作深化需要時間
分析認為，日台無人機合作還有很長的路要走。DSET估計，去年台灣僅向日本出口45架無人機，日本僅向台灣出口3架。另一方面，台灣向波蘭、捷克和美國等國家出口超過12萬架無人機。
鄧鴻元指出，台灣目前的無人機合作模式通常包括：向中東歐出口低成本小型無人機，以支持烏克蘭對抗俄羅斯；向歐洲和美國出口零部件，以替代中國產品；參與美國聯邦和地方政府無人機招標；與外國公司合作競標台灣政府採購項目等。
鄧鴻元說，這些合作模式的共同前提是，合作國家已經具備一定的生產能力、採購規模和技術生態系統。日本無人機產業的大規模生產能力和國產化率長期以來一直落後其它國家，還未建立大規模產業生態系統，導致台灣企業很難在日本找到合適的合作夥伴進行技術合作、零部件供應或聯合參與政府招標。
不僅無人機合作深化需要時間，山本也認為，日本放寬出口管制不會很快直接促成日台武器或防務裝備領域合作深化，原因是要達成協議，雙方還需要更多時間，就像當初日本與英國、澳大利亞或菲律賓達成協議一樣，需要時日。
分析指出，也有外國國防工業界高層人士認為，日本防務出口政策的巨大轉變最終會對台灣產生影響。日本可能會將一些可用於兩用平台和系統的子系統提供給台灣的國內防務工業，但不可能向台灣軍方提供動能系統或整套品牌化平台，例如艦艇或飛機。至於無人機方面，雙方可能會互派代表團，很可能是靠非政府組織和行業協會來推動合作，而不是直接的政府間接觸。
責任編輯：林姸#
