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【2026年07月03日訊】日系車在中國市場的銷量繼續下滑。今年5月，豐田、本田、日產三家日本車企在華銷量集體大幅下滑，其中本田單月跌幅接近49%。在大陸消費疲弱、車市價格戰持續和外資車企收縮的背景下，日系車在華處境進一步承壓。
據《每日經濟新聞》7月2日報導，5月豐田在華銷量約10.23萬輛，同比下降31.70%；本田當月銷量約2.83萬輛，同比下降48.68%，是三家中跌幅最大的品牌；日產5月銷量為3.78萬輛，同比下降34.86%。
從今年前5個月看，三家車企仍未擺脫下滑局面。報導稱，豐田1月至5月在華累計銷量約57.94萬輛，同比下降14.80%；本田累計銷量17.33萬輛，同比下降32.47%；日產累計銷量約19.99萬輛，同比下降11.39%。
日系車在華份額也持續縮水。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱「乘聯分會」）數據顯示，今年5月，日系車品牌在華市場份額降至10.5%，較2023年17%的高點下降6.5個百分點。今年前5個月，日系車品牌累計零售銷量約89.25萬輛，同比下降17.6%。
日系車下滑並非孤立現象，大陸車市整體也在走弱。中共官方數據顯示，5月社會消費品零售總額同比下降0.6%，其中汽車類零售額同比下降16.1%。乘聯分會數據顯示，5月全國乘用車市場零售151萬輛，同比下降22.1%；今年以來累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%。
需求端的壓力也反映在居民借貸數據上。中共央行數據顯示，今年前5個月住戶貸款減少6314億元；同期居民消費貸餘額減少約1.12萬億元。利潤端同樣承壓，相關數據顯示，2026年第一季度，中國汽車行業銷售利潤率僅3.2%，低於同期下游工業企業6%的平均水平。車企持續降價促銷，並未扭轉整體需求下滑，反而進一步壓縮行業利潤空間。
在車市下行壓力下，大陸新能源汽車價格戰持續衝擊傳統燃油車和合資品牌。《每日經濟新聞》引述乘聯分會祕書長崔東樹分析稱，未來6至12個月，日系品牌市場份額大概率維持在9%至11%區間，難以回到今年一季度13.9%的水平。
銷量下滑已波及日系車企在華產能布局。《21世紀經濟報道》今年6月初報導稱，本田早在2024年7月便宣布調整在華產能，涉及廣州和武漢兩座工廠，中國汽油車年產能將由149萬輛縮減至100萬輛。本田中國數據顯示，2026年4月和5月，本田在華終端銷量均不足3萬輛，同比跌幅均接近五成。
日產也已調整在華產能。《21世紀經濟報道》此前報導稱，日產汽車2024年關閉了位於江蘇常州、與東風汽車合資的乘用車工廠。該工廠年產能約13萬輛，占日產在華總產量的10%左右，是日產在中國首次關閉乘用車工廠。
日系車企承壓也是外資品牌在華收縮的一個縮影。近年，包括Jeep、斯柯達、保時捷等外資品牌在中國市場相繼出現退出、減產、縮減經銷網絡或終止部分門店銷售業務等情況。廣汽菲克破產後，國產Jeep已退出中國市場；斯柯達在華銷售將持續至2026年年中，此後僅保留保修和售後；保時捷中國也確認，多家門店終止經銷或銷售業務。
外資車企在華調整也發生在中國經濟低迷、外商投資下降的背景下。中共商務部數據顯示，2026年1月至5月，中國實際使用外資金額同比下降8.6%。在消費低迷和價格戰加劇的背景下，外資企業在中國市場的壓力已從產能調整延伸至銷售和渠道環節。
責任編輯：徐亦揚#
