【2026年05月12日訊】（記者李言綜合報導）隨著美國總統川普（特朗普）準備於本週與中共黨魁習近平舉行高峰會，美國汽車工業、鋼鐵業、工會以及國會兩黨立法者齊聲警告：在任何協議中，都絕不能向中國汽車製造商開放美國市場。
這場保護主義風暴導火索，源於川普今年1月在底特律經濟俱樂部（Detroit Economic Club）的一次演說。當時川普表示，如果中國車企願意在美國建廠並僱用美國工人，這將是「極好的」事情。
他當時強調：「我喜歡那樣。讓中國進來，讓日本進來。」
然而，這番看似奉行「美國優先」招商引資的言論，卻在底特律與華盛頓政壇激起強烈反彈。
不公平競爭將「掏空」美國製造業
對於美國汽車業而言，中國汽車進入美國並非單純的商業競爭，而是一場涉及國家生存的威脅。業界普遍認為，中國車企並非「市場化實體」，而是獲得了幾乎無限量政府補貼、擁有極大規模優勢與低廉成本儲備的「國家隊」。
包括汽車製造商、零件供應商、鋼鐵業者和工會組織在內的聯盟一致警告：一旦對華敞開大門，中國品牌將憑藉其在電動汽車（EV）技術上看似的優勢以及「跳水式」定價，迅速擊垮美國本土及其它在美設廠的外國品牌。
這不僅會導致底特律的衰落，更會徹底掏空美國製造業的核心基礎。
國會立法「鎖死」數據禁令
面對川普可能的「交易彈性」，國會兩黨已開始聯手建立法律壁壘。來自密歇根州的民主黨參議員艾麗莎‧斯洛特金（Elissa Slotkin）與俄亥俄州共和黨參議員伯尼‧莫雷諾（Bernie Moreno）共同推動《聯網汽車安全法》（Connected Vehicle Security Act）。
該法案的核心在於將前總統拜登（Joe Biden）時期實施的行政命令「法典化」（Codify）。其背後的邏輯在於：現代的汽車本質上是「移動的數據監控站」。
共同發起人黛比‧丁格爾（Debbie Dingell）與約翰‧穆勒納爾（John Moolenaar）在聲明中直言：「美國道路上的每一輛車都在實時抓取位置、動作、人員和基礎設施信息。我們絕不能讓中國（中共）控制的車輛或零部件，成為美國關鍵數據生態系統的一部分。」
目前，眾議院版本甚至擬定禁止美國企業與中國車企進行任何形式的技術或行業合作。國會助理透露，鑒於目前兩黨對抗中共的共識極強，該法案有很大機率在年內通過，並可能捆綁在必須通過的交通支出法案中。
中國廉價汽車全球擴張 帶來威脅
業界擔憂並非空穴來風。從歐洲到墨西哥，中國汽車的擴張路徑已為美國敲響警鐘。
去年，中國品牌在歐洲的市占率翻倍至6%。在挪威和英國，這一數字分別達到驚人的14%和11%。在墨西哥，已有34個中國品牌在售，占據約15%的市場份額。
吉利（Geely）旗下的EX2電動車在墨西哥售價約22,700美元。相比之下，美國最便宜的特斯拉（Tesla）Model 3起售價仍高達38,630美元。
根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）數據，美國新車平均標價已突破51,000美元。在中產階級購車壓力倍增的背景下，廉價的中國電動車對市場具有很強的誘惑力。
豐田汽車（Toyota）北美分部經理大衛‧克里斯特（David Christ）則點出了問題的核心：在政府強力支持情況下，中國產品的定價已脫離市場邏輯。他指出，這種「非對稱競爭」正對全球汽車商業環境造成巨大衝擊。
儘管川普在演說中留下了「轉圜空間」，但其內閣團隊正試圖向業界釋放穩定信號。美國貿易代表詹米森‧格里爾（Jamieson Greer）與商務部長霍華德‧盧特尼克（Howard Lutnick）近期均公開表態，強調汽車領域並非此次峰會議程內容，並明確排除中國對美汽車領域投資的可能性。
責任編輯：林妍#
