今年6月份，合資汽車在中國汽車市場的佔有率下降至24.5%，突破了25%的警戒線，顯示合資車廠正逐漸失去中國市場的主導地位。這則消息於7月28日成為熱搜話題。
2026年7月22日，在上海嘉定舉行的2026中國汽車論壇探討了合資汽車品牌面臨的瓶頸。東風日產汽車銷售有限公司副總經理王騫透露，6月份合資加外資品牌的市場份額僅剩24.5%，這一四分之一的市場份額讓人難以置信，但卻是現實存在的。
據《第一財經》7月27日的報導，2020年時，合資汽車品牌市場份額約為61.6%，中國自主品牌佔了38.4%，兩者的比例是六四開。然而在2026年上半年，市場佔有率出現了逆轉，25%的市場份額被視為合資車企市場規模的重要關鍵。如果長期低於25%，合資車廠將失去市場主導地位，進而影響其渠道策略、研發成本和產能利用率等方面。
中國汽車工業協會（中汽協）的數據顯示，2026年上半年，中國自主品牌乘用車銷售量達到913.8萬輛，市場份額高達71.8%，而合資與外資品牌的總份額僅剩28.2%。
具體來看，今年上半年，德系、日系、美系、韓系合資車的銷量均大幅下滑。德系品牌的銷售額比去年同期基本上下降了兩位數；日本品牌豐田、日產和本田的上半年銷量也下降了兩位數，其中，本田的銷量只有20.58萬輛，較去年同期暴跌34.7%。廣汽本田的上半年銷量更是直線下降，同比減少55.82%。此外，美系和韓系合資車的年銷量也出現下滑，其中，長安福特在中國的零售銷量下降了近39%。
對此，北京現代汽車有限公司的總經理李鳳剛指出，合資品牌未能順應電動汽車轉型的步伐，因為2020年中國汽車市場的燃油車佔比為94.3%，到了2025年，這一比例已經降至46.1%，燃油車的市場份額不斷下降，直接影響了整體份額。
乘聯分會的數據表明，2021年6月，中國電動車的國內零售滲透率達到62.8%，較去年同期增長了9.5個百分點。自主品牌新能源汽車的滲透率高達81.8%，而主流合資品牌則只有11.9%。
此外，羅蘭貝格的高級合伙人兼亞太區汽車業務負責人鄭贇也指出，許多合資車廠依賴海外供應商，他們的本土化採購還停留在僅有「中國生產」的階段，這直接導致了成本結構上的劣勢。
在中共政策和財政補貼的支持下，中國電動汽車市場正在迅速增長。根據國際能源署發布的《2026年全球電動汽車展望》報告，2025年，中國生產了全球近75%的電動汽車。
