中共財政部等三部門發布公告，自2026年9月1日起，將對鋰電池開徵消費稅，並逐步提升稅率和征收範圍。此舉預料對多個產業，尤其是新能源汽車產業，產生衝擊。
根據公告，對鋰電池的消費稅率將從2026年9月1日起開始為2%，並在2027年9月1日起提升至4%。至於鈉離子、固態、鈣鈦礦等電池，則將在2028年底前免稅。這不是新增的稅種，而是恢復自2015年的4%電池消費稅中的免稅條款。
對於這項政策對公司業務的影響，上市的全球第三大儲能電池製造商億緯鋰已經做出回應。他們表示將仔細規劃策略，同時進行內部管理的優化以承擔新增的稅負。此外，該公司還計劃前瞻布局鈉電、固態電池，以享有中長期的免稅優勢。
關於取消鋰電池免稅優惠的問題，《第一財經》報導指出，新能源汽車是電池行業最主要的應用領域，因此政策調整可能對其影響最為深遠。消費稅是內部稅，必然會體現在產品的最終價格上。
此外，有報導指出，開征部分電池消費稅也表明了明確的政策走向，重新構建了產業競爭的基本邏輯。政策明確規定，自產自用的應稅電池產品不需要納稅，這將對整車企業造成影響，是否自產自用將影響稅負成本。未來，汽車行業的競爭將朝向產業鏈上游轉移。
在中國汽車工業高質量發展高峰論壇上，有官員表示，汽車整車利潤率處於歷史低位。智能電動汽車產業鏈中的電池、芯片和智能化部件在整車成本中所占比例上升，進一步擠壓企業整車利潤空間。
行業數據顯示，在新能源汽車特別是純電動車的整車成本中，動力電池系統佔比最高，高達30%—40%甚至更高。
有觀察人士指出，從今年新能源汽車購置稅的調整，到電池消費稅的恢復，再到明年對車船稅的調整，都是因中共財政需求增加而引起的。無論如何，最終負擔仍將轉嫁給消費者，新能源汽車產業也將面臨洗牌。
