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    兩岸

    分析:貿易戰暴露中國汽車「缺芯」弱點

    wp_news2By wp_news22025 年 5 月 3 日尚無留言1 Min Read
    Yangwang U7 cars are displayed during the 21st Shanghai International Automobile Industry Exhibition at the National Exhibition and Convention Center in Shanghai on April 24, 2025. (Photo by Hector RETAMAL / AFP) (Photo by HECTOR RETAMAL/AFP via Getty Images)
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    分析:貿易戰暴露中國汽車「缺芯」弱點

    2025年4月24日,在上海國家會展中心舉行的第21屆上海國際汽車展覽會上,仰望U7汽車展出。(Hector Retamal/AFP via Getty Images)

    【2025年05月02日訊】(記者林燕綜合報導)隨著美中貿易戰升級,中共越發希望擺脫對美國高端芯片的依賴,不被美國卡脖子,卻又無能為力。《華爾街日報》消息稱,在貿易戰背景下,北京通知國內汽車製造商,希望確保使用至少四分之一的國產芯片。但知情人士表示,該目標很難實現。
    4月底,中共悄悄給予大部分美國芯片關稅豁免,這凸顯了其在芯片領域的弱點。《華日》說,業內人士稱,豁免關稅的決定是在中國汽車製造商遊說之後做出的。
    美國在高端芯片領域掌握著主導權。雖然美國芯片僅占中國進口芯片的一小部分,但用於汽車的關鍵芯片,例如微控制器(MCU,相當於微型計算機)以及處理信號的模擬芯片一直以來依靠進口。此類產品都出現在中方的豁免清單上,北京最近給予美國進口的90%以上芯片豁免。
    過去十年裡,儘管中共要求減少對外國芯片的依賴,但中國的芯片進口額一直在增長,而不是下降。根據中共海關的數據,2024年中國芯片進口額達到4,120億美元,同比增長10%。
    中共要車企提高國產芯片使用量
    《華日》引述知情人士的消息稱,中共近期通知國內汽車製造商,希望確保使用至少四分之一的國產芯片。但知情人士表示,該目標很難實現,因為去年年底時這一比例才達到約15%。
    大陸媒體的報導也證實了這一點。在2024全球汽車芯片創新大會上,芯擎科技創始人、董事兼CEO汪凱公開表示,中國產芯片的全球整體占比仍然低,可能不足10%,計算類芯片的整體占比更低,不到5%。
    他說,相比電源類、通訊類、控制類等芯片,大算力計算類芯片是中國面臨的最重大挑戰與瓶頸。
    「大算力計算類芯片主要應用於兩大領域——智能座艙與智能駕駛。這兩個領域,對未來汽車尤其是智能汽車的發展,具有舉足輕重的意義。」他介紹說。
    汪凱透露,如今每輛網聯汽車至少需要配置3000顆芯片,包括控制芯片、傳感芯片以及計算芯片等,遠遠超過過去的芯片數量要求。
    汽車芯片設計時間長 測試周期也很長
    《華日》說,芯片設計通常需要一年半到兩年時間。知情人士稱,考慮到更嚴格的安全要求,汽車芯片還需要額外兩到三年時間進行測試和驗證。
    此外,大型全球芯片企業傾向於為汽車製造商提供完整的產品組合,同時中國汽車製造商也不願轉向未經市場檢驗的本土芯片製造商,因為這些芯片商只能提供一種或少數幾種產品。
    中國智能汽車嚴重依賴美國芯片
    儘管中國芯片公司經常打出「國產」、「中國芯」的口號,但現實是,中國仍依賴部分對汽車和其它工業品至關重要的美國芯片。
    據蓋世汽車研究院數據,2023年,中國市場智能駕駛芯片的裝機量排行中,美國特斯拉(Tesla)的FSD芯片以約120.8萬顆的銷量位居榜首,市場份額占37%;英偉達(Nvidia,輝達)的Orin-X芯片以109.5萬顆銷量緊隨其後,占33.5%。
    在智能駕駛芯片領域,英偉達憑藉單顆高達254TOPS算力,已長時間位居榜首,並遠遠甩開了對手。例如,理想、小鵬以及極氪等車企旗下主銷產品,均搭載英偉達Orin-X芯片,並採用高通8155或8295作為智能車機芯片。
    此外,美國的德州儀器(Texas Instruments)以及歐洲的英飛凌(Infineon)、恩智浦(NXP)和意法半導體(STMicroelectronics),還有日本的瑞薩電子(Renesas)也都在汽車芯片領域占主導地位。這些芯片不如驅動高端智能手機和人工智能(AI)應用的芯片先進,但對汽車運行不可或缺。
    責任編輯:林妍#

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