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    西方航空公司為何紛紛撤離中國 專家解析

    wp_news2By wp_news22024 年 8 月 23 日尚無留言1 Min Read
    LONDON - MAY 18: British Airways planes sit at Heathrow Airport on May 18, 2006 in London, England. British Airways will announce their Q4 and year end results tomorrow. (Photo by Scott Barbour/Getty Images)
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    西方航空公司為何紛紛撤離中國 專家解析

    疫情爆發後,以英國航空和澳洲航空等西方航空公司為首的外國航空公司,紛紛取消或選擇不重啟飛往中國的航班。圖為英國航空公司的飛機。(Scott Barbour/Getty Images)

    【2024年08月22日訊】(記者程靜、駱亞採訪報導)近期多家國際航空公司宣布縮減或暫停飛往中國的航班,相反,中國的航空公司卻持續在國際航線上擴張,不過,虧損嚴重。專家分析箇中原因,中國旅行需求疲軟,中外經貿及中外交流都在縮減,西方航空公司趨利而走,而中共不是基於成本,是為擴張影響力的政治行為。
    西方航空公司紛紛撤離中國
    近期,多家國際航空公司陸續宣布縮減或取消飛往中國的航班。路透社報導,疫情爆發後,以英國航空和澳洲航空等西方航空公司為首的外國航空公司,紛紛取消或選擇不重啟飛往中國的航班。
    英國航空(British Airways)上週四(8月9日)表示,出於商業原因,將從10月底起暫停倫敦飛往北京的航班一年;上個月又暫停了倫敦飛往香港的每日兩次航班中的一次。
    維珍航空(Virgin Atlantic)上個月表示,由於飛行時間較長,將從10月底開始無限期取消倫敦-上海航線。
    澳洲航空(Qantas Airways)7月暫停悉尼至上海的航班,稱飛機上座率只有一半,而且中國旅行需求低迷。
    亞洲的文萊王家航空(Royal Brunei Airlines)從10月起,因「市場狀況」暫停每週兩次北京航班。
    而美中航班,美國之音說,自2020年雙邊航空服務協議暫停後,美中之間的航班數量約為2019年的五分之一。
    美國聯合航空公司(United Airlines)上個月表示,由於對中國的旅行需求「大幅」下降,該公司已將運力重新分配給亞太地區其他地區。
    作為世界第二大經濟體的中國,與世界很多國家都有著頻繁的貿易往來。西方航空公司為何放棄龐大的中國市場?
    三大主因 西方航空公司拋棄龐大中國市場
    美國經濟學者黃大衛(DAVY J.Wong)(黃大衛授權)
    旅美財經專家黃大衛21日對分析,中國人出國,尤其是去歐美國家的人數少了,是兩方面原因造成的。第一,疫情之後,老百姓錢包裡沒有錢,經濟活動也不活躍,企業盈利的能力大幅度減少,中國閒逛出國的人少了。
    第二,過去有龐大消費能力的國有企業員工、機關公務員、教師等吃皇糧的人員,他們現在很多護照都被收繳,出國要審批,也導致了有龐大購買力的出國人群在整體減少。
    同時,由於中國投資環境進一步惡化,也導致歐美國家來中國出差、訪問、交流、旅遊的人員減少。這是由於市場的因素。
    此外,由於俄烏戰後,俄羅斯領空對絕大部分西方國家的航空公司不開放,這些公司要來中國的成本快速增加。
    同時,中國不斷增加國際航班,利用經俄羅斯和北冰洋的航線。所以在不平等競爭的情況下價格內卷,中國航空公司不計成本擴開的線路下,導致西方航空公司競爭更加激烈。
    根據航班追蹤網站Flightradar24的數據,英國航空每週四天的北京-倫敦航班比中國南方航空去年推出的同一航線的每日航班長約2.5小時。
    還有,由於西方航空公司要開通國際線路有些政治因素阻力,例如這些公司要開通中國線路,中共因政治因素並不批准,由於不平等競爭的情況下,西方國家有時也會取消掉一些西方跟中國的航線。
    台灣財經專家黃世聰21日對分析,各國目前到中國旅行的人數大幅度減少,包括中國往外旅行的人數也大幅減少,可能是因為簽證審查趨嚴,中國也在避免資金流出。
    從歐美方面,他說,「美國與歐洲等國跟中國有所謂的貿易戰、科技戰,然後中國又有所謂的國安法,或是像保密防間諜相關的措施等,當然各國都不太敢去投資或是減少了投資。
    「同時導致人員往來跟觀光需求、商務需求減少,當然就沒必要有這麼多航班,所以航班縮減也是航空公司降本求利嘛,既然沒有那麼多需求,那就只好減掉航班。」
    中國的航空公司虧損嚴重 為何仍在擴張?
    與此同時,路透社說,中國的航空公司在擴展海外業務,在國際市場上占據更大份額。
    旅遊數據公司正式航空公司指南(Official Aviation Guide,OAG)高級分析師約翰‧格蘭特(John Grant)表示:「通常,中國航空公司的成本比國際競爭對手低30%左右。中國航空公司急需硬通貨,並已開始大範圍擴張。」
    不過,中國四大國營航空公司上半年合計虧損超過七十億元((人民幣,下同)。
    據《第一財經》此前報導,在中國四大航空公司中,中國東航預計上半年淨利同比減虧33億元至38億元,虧損最嚴重。其次則是中國國航預計上半年淨虧損約23億元至30億元。南方航空以及海南航空上半年虧損在8.2億元到15.8億元之間。
    既然中國航空公司在虧損,為何還在擴展海外業務?
    黃大衛分析,中國航空公司可以利用俄羅斯領空和北冰洋,成本是占有優勢;中國航空業在過去也擴張非常迅速,大量採購歐美飛機,結果導致中國國內大量的航空公司擁有過多的運力。
    而且,「這些航空公司基本上在國內都是國企央企,更多的是考慮政治資本。今年增加多少航班、多少航線,並不再考慮營利方面。所以,國有企業的擴張方式往往與西方公司運營理念不同。」
    「另外,中共一直想改變世界經濟和生產,從貿易到秩序,所以一直在擴張對外航空業的占有比例。中共有時候通過國家資本,不計成本地擴張,為了描述出崛起的大國形象。」
    台灣財經專家黃世聰(黃世聰提供)
    台灣財經專家黃世聰也表示:中國的航空公司投資這麼多,買了這麼多飛機,所以「某些程度來說,他們是不得不飛,反正我不飛也是虧,那飛了有可能少虧,所以就變成這樣一個狀況,就是虧也要飛」。
    「那個想法跟歐美不太一樣,歐美國家虧了就縮減航班,轉移到其它地方,但是中國顯然營運的調適度會比較差。」
    對中國有什麼深遠影響?分析:西方與中共漸行漸遠
    對於大批的西方航空公司撤出,黃世聰認為,這當然讓中國的航空地位在國際上下降。未來可能各大航空公司去那邊投資航線的意願會更低,這是比較大的影響。
    「另外就是因為人員往來減少,這當然會讓中國在全世界的經濟運作中顯得更加孤立,那跟國際人士的情感也會更加趨於沒有交流的狀況。」
    黃大衛則表示,首先,西方公司的服務質量和技術及硬件各方面都在世界領先地位,而中國航空公司的服務質量和技術並不相配。而這些是劣幣驅逐良幣,對中國航空業的發展並不利。
    其次,他說,「中共通過成本優勢和國家資本的支持,去占領對國際的航運線路,則西方公司對於中國市場的興趣和投資反而會減少。」
    「再者,西方航空公司在中國的撤離,意味對中國的經貿往來也會減少,因為一些大型企業都習慣於乘坐西方航空公司航班。對於出行便利和風險評估都會有微妙變化,對西方國家來華投資相對來講中小企業影響會較大。」
    此外,他說,這還會更多地從心理層面影響消費者,很多消費者和投資者並不明白箇中的緣由,覺得中國市場吸引力在下降,或者說中國的一些航空業想閉關鎖國靠自己的模式,對很多外企來說,會認為對中國投資並不有利。
    「其實,這跟俄烏戰是有很大很密切關係。尤其是俄羅斯領空對西方的關閉,對中國開放。」
    黃大衛認為,往往飛機在天空飛行,代表了國際外交和國際政治立場的站隊問題。所以西方從中國市場撤離,轉去其它市場,意味著在國際舞台上、外交關係方面的萎縮,西方國家與中共有漸行漸遠的感覺。
    所以,「綜上所說,短期來說,中共的航空有一個市場份額的占領,但從中長期來說,對中國經濟的發展和未來的外交政策,並不是一個有利的局面。」
    責任編輯:高靜#

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